梦其实并不遥远 深度体验保时捷Cayman

　　手动模式乐趣多：

【方向盘换挡拨片配合上PDK波箱 让Cayman有着赛车版驾驶快感】

　　手动模式很多车都有，但未必每个驾驶者都会去使用它。如果你开的是一台保时捷，那我建议你还是去感受一下它的魅力吧，它是保时捷纯粹赛车基因最有效、最直接的呈现。sport plus界面手动模式将Cayman向着机械的极限又推进一步，你可以充分体会到高转红区的魅力而不用担心系统会过多的干预，即便转速以及到红区的7300rpm，6缸机头也仅是进入断油保护模式而不会强行介入升挡……

【引擎牵引力制动可以大大减少对制动卡钳的损耗，提高制动效能】

　　手动模式就只有这好么？当然不是，手动模式的加入可以让驾驶者在进弯刹车前采用引擎的牵引力实施制动，这样可以大大减少对于制动卡钳的损耗，延长刹车的使用寿命，当然在激烈驾驶中可以保证制动卡钳的高效能。300米直道上全油门，时速上到200km，弯前40米制动、降档两挡，此时ECU会自动给引擎补油，但似乎不能抹平转速差带来的拖挡扯动（改用跟趾动作补油后会改善很多），车尾出现两次不安分的抖动，PSM（保时捷的动态稳定系统）系统迅速介入，把这不安分抑制在萌芽状态……过apex点后全油门出弯，整个过程一气呵成，PDK的功力在这“一减一加”中展现得淋漓尽致。

【Cayman放弃了RR布局而采用更佳完美的中置后驱（MR）设计】

　　虽然在保时捷发展的历程中，后置后驱（RR）布局已经成为其标杆式设计，但在Cayman上却采用了中置后驱（MR）设计，这个是被业界视为近乎于完美的布局设计，能够使整车的重量分配向前轴迁移。虽然Cayman的负载分配还是稍微偏向后桥，并不是前后50：50的理论最佳值，但其改变了以往Porsche后置后驱车型留给众人“喜欢甩PP的印象”的同时，还给用家带来了总计410L的储物空间，驾控与实用兼得，何乐而不为？！