精英新座驾！PCauto福州试驾东风悦达起亚K5
●驾控：操控灵活 舒适导向
从外观到内饰，起亚K5都很能激发驾驭的欲望，而经历半天的相处之后，却又发现偏向中性的机械设定占据了K5的主调，或者这是为了最大限度讨好不同需求的潜在客户吧。D档试探性地开动车身，K5属于重视“第一脚油”的典型例子，只要稍稍碰触油门踏，车身马上快速作出反映，给驾驶者留下醒神、动力充沛的印象。
不过这种迅猛的势头并未延续到之后的道路试驾上，为了感受K5的动力和底盘表现，笔者就近选择了森林公园往皇帝洞景区的一段山路。K5加速中在初段和中段的动力表现都很不错，充沛的动力可以随时让车速再度提升。这对于一款非运动车型定位的中型车来说，表现得已经非常令人满意了。通过观察转速表发现，变速箱对于降挡提速的动作颇为保守，除非油门踩下去一半以上的行程，要不然K5会一直坚守当前档位渐进加速，似乎是为了更低的燃油消耗值。
精确的转向，让攻弯更有信心
K5配备的电动助力转向系统据称最多可节油3%，在他的帮助下方向盘显得有些过于轻便，但指向比较清晰。 此次试驾中，转向系统的进步是另一发现。当车辆行驶起来后，方向盘的转向力度不再轻柔，富有韧性的转向感，让你对K5的操控感充满信心。另外，方向盘上的换挡拨片可以随时工作，无论此时挡位在D挡或手动模式，变速箱也会立刻根据指令变换挡位。此外，换档拨片的存在可以让驾驶者握有更大主动权，随心所欲地选用档位，而且拨片在D档下也能使用，不必要先把排档杆推到+/-档的位置。
6速手自一体变速箱反应快、换挡舒适
K5分别搭载2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机，本次试驾车型为2.0旗舰版，其动力系统绝对够用。另外，旗舰版车型还配备了ECO节能驾驶系统，通过主动ECO节能驾驶系统，可控制车辆在节能状态下行驶，进一步提升车辆的燃油经济性。
横向对比同级众多产品，起亚K5的底盘设定可以划归到舒适的一类。前麦弗逊后多连杆属于常规的组合了，K5特别之处在于采用了双气流减震器，内部滑动活塞处追加了气门，目的是降低路面引起的冲击。实际路面驾驶，也可以体会到中等以上的起伏大都被K5大幅度柔化，如果不是采用了18英寸45扁平比的轮胎，相信K5会舒适得更加彻底。
● 试驾总结：
在国内众多合资品牌中，韩系品牌一直凭借较高的性价比赢得了不错的市场口碑。作为韩系品牌的代表，起亚在国内中级车市场一直没有一款得力的作品，此次K5的强势回归代表着东风悦达起亚开始发力国内中级车市场，而K5也可谓肩负厚望。单就产品单从产品实力上看，起亚K5不论定价还是外形、内饰配置都已具备了足够的竞争力，就目前的中级车市场，起亚K5可以说是一个很有实力的选手。
仅仅是半天的试驾，虽然很短，但很过瘾，总有意犹未尽的感觉。笔者开着这台试驾车到了福州的动物园、森林公园一带进行实拍和道路试驾体验，一路收获了无数人的目光，足见K5受欢迎度之高。总而言之，在动感夺目的造型之下，起亚K5的驾控特性依然是以舒适为导向的中高级车。造型成功了、配置齐备了、定位明确了，到底能否为中高级市场带来新一波冲击？不过相对日系、德系品牌，身为韩系的起亚在品牌号召力上还有些薄弱，所以此次K5能否成为中级车市场里的一匹黑马，厂家还需要大力宣传，提升品牌，让更多的人了解起亚了解K5。
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