这不只是改款! 实拍奔驰C200时尚型

    前话：编号W204的这一代C级车诞生于2007年，是C级正式命名后的第三代车型。它延续了前两代的成功，备受全球年轻才俊的追捧，上市至今全球已售出超过100万台，更重要的是这个全球销量已经超越了劲敌宝马3系，成为全球最畅销的豪华紧凑型车。2009年，C级由北京奔驰在中国投产，上市以来表现不错，是目前奔驰在中国市场的重要车型。奔驰奉行“四年一小改，八年一大改”的产品换代时间表，目前这一代C级推出至今正好四年，奔驰准时发布了中期小改款车型。虽说是小改款，但奔驰表示全车有多达2000多项改良。同时编辑也表示这明显就是借着改款的名号换代了！

    国产新C级7月发布，没比欧洲晚几个月，国产的动作还是很快的。国产版新C级最重要的里外革新和动力系统的最大升级（7速变速箱）都跟随欧版，但那批高新科技配置并没有全部引入，这其实也早在编辑的预期之内，原因很简单：中国市场定价非常重要，价格定高了，你配置再好也会把多数潜在客户吓跑。虽然现在这已经不再是中国市场的主要特色，但是价格仍是重要的潜规则，也许奔驰的高端车型或者其他高端品牌并不遵循这一潜则，但新C级作为奔驰的入门版轿车系列，还是必须确保有足够亲和力的价格。他们真正需要表现的，就是一种如何在价格和品质之间取得最佳平衡，不仅仅是入门。

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    新C级外观的细节部分改动说小不小，最明显的变化就是前脸和大灯，尾部相比之下变化不大。

    奔驰认为运动是当今全球汽车界的潮流趋势，走运动路线的车型，技术含量和定位都高于走传统舒适豪华路线的车型。奔驰认为买C级入门版奔驰车的用户，更需要得到传统奔驰的身份形象，他们需要车子有很高的辨识度，能够让人一看就知道是奔驰。主要改变有以下4点：

    1.除了奔驰的大标外，他们还设计了新的柳叶形大灯，“眼眉”向上翘，比原来的四边形大灯更显活跃。

    2.黑底设计更显运动，新加了“C”型示宽灯，更显奔驰C的优雅。

    3.下方两侧进气口位置新增了横条形的LED日间行车灯，白天行车的识别性更高。

    4.杠造型更圆润立体,整体上看，奔驰2011款C级更显得优雅。

上图左为2011款奔驰C200，右为老款C200

    尾灯变化并不起眼，细看改用了LED光源，亮起时红色灯呈条状，也有更好的识别性。

    保险杠和车腰部分新增了镀铬条，不过这些地方不拿着新老款式对比，还真不容易发现。

上图左为2011款奔驰C200，右为老款C200

    全系的轮圈也略有修改，2011款奔驰C200的轮圈修改成更符合年轻一代的审美观：更时尚，更运动，更优雅。修改虽小，但带来的改变是巨大的。

    新C级的外形总体变化不多，尺寸也维持原样，仅比小改款前微增长了1厘米，可以无视。和两个主要对手宝马3和奥迪A4L相比，新C级的尺寸和宝马3系还是半斤八两，但这两者都被加长轴距的国产A4L明显抛离很远了。不过有人喜欢大，也有人喜欢紧凑，C级依然保持奔驰原汁原味的轮廓比例，紧凑的体形也比奥迪A4L更适合在城市里使用。

    类似于奔驰这类欧系紧凑型豪华轿车，其实就是轴距并不等于空间的典型例子。别看C级拥有长达2760mm的轴距，可媲美很多B级车，但由于前悬短、发动机舱长。因此轴距的长度并没有被全部利用做成车内空间，就车内空间论，奔驰C只比一般的A级家用车稍强，这是买家们要有心理准备的。

    关于外形值得一提的还有新C级的风阻系数，从原来已经相当出色的0.27再降到世界极其优异水平的0.26，不要小看这0.01，这是在没有大改外形轮廓的基础下达到的，足证奔驰在空气动力学优化方面的功力。

    已经看不到原来C级的样子了，一切一切---整个仪表台，包括方向盘、仪表、中控台、出风口等都重新设计过，的运用的材料也更加考究，有了桃木、金属装饰的混搭，不再像原来那样的一大片黑色塑料。新C级已经是E级的感觉了！这才是奔驰一直追求的，价格和品质之间的最佳平衡。

    四辐式方向盘是全新设计的，但在欧版C级还有一款更时尚动感的三幅式运动型方向盘。方向盘为电动调节的，显得出足够的档次；方向盘上还新增了一个LINGUATRONIC中文语音控制系统，可以用语音控制导航、音响等常用功能，甚至能识别一些主流的中国方言（如四川口音），是奔驰为中国市场用心打造的一项配置。

    新C级继续维持奔驰传统：方向灯手柄与雨刮控制一体化、定速巡航及新增了限速功能的手柄、方向盘角度电调手柄，均罗列在方向盘的左侧。对于这项设计，开惯奔驰的人当然会很自在，但对于开惯其它车的人来说就需要适应，因为在其他车上转向灯位置被现在奔驰定速巡航档给替代了，甚至会成为转弯不打转向灯的借口。其实这一套对于运动型车来说确实是不太对劲的，但是并不妨碍奔驰在兼顾传统与科技之间追求。

    挡杆维持了奔驰传统的阶梯挡闸，操作柔和方便；C级并未引入电子手刹，依然采用奔驰传统的脚踩＋手拉式的手刹操作。

    三组仪表都是全新设计，重点提升是位于中央的高精度全彩色行车信息显示屏。整体仪表显示呈阶梯状态，十分醒目。新C级全系新增了注意力警示系统，因此仪表上会有一个长亮的“茶杯”图形。

    COMAND旋钮的位置、大小、操作都没有变化，但旋钮本身设计更精美了，旋转起来的阻尼也增强了，给人更高科技的感觉。

     这是变速箱的模式切换，过去奔驰C级提供的模式为C－S，意为Comfort和Sport-舒适和运动；如今已改为E－S，意为Economy和Standard-节油和标准。每次启动后默认的模式是E，切换到S后换挡会更积极，差异稍微明显，编辑认为Standard应该更名为Sport更为贴切一点。

    新C级全新设计的中控台，除了桃木，镀铬混搭装饰外，最大改变是顶部的液晶屏改成固定外露式，装饰风格和奔驰E、S级一致。不同版本的液晶屏尺寸依然不同，C200以下为5寸屏幕，C260和C300为7寸屏幕（附40GB硬盘和导航），但在新的仪表台造型下两种屏幕的大小差别已经不明显。

    新增的一列银色金属质感按钮，主要用来安放有级别差异的配置，例如加热座椅（C200低配没有此项）、泊车感应雷达开关（C180没有此项）。但即使是最顶配C300，这里还是有剩余的按钮位，因为欧洲版这里还有自动启停开关和选装的通风座椅开关。

    新C级的座椅有良好的人机工程性，前后排座椅的造型都比较贴身。虽然座椅的造型很时尚不是很运动，但激烈驾驶时身体的包裹性、摩擦力还都不错。在座椅的材质上奔驰只有C200时尚型以上才是真皮座椅，C180和C200优雅型有的是名为Artico的仿皮质面料，但触感依然十分高级，再次应验了我们常说的“皮也有贵贱之分，未必是真皮就好”。标配的灭火器就放置在驾驶座椅下方。

    除了C180外，全系的驾驶座均有电动的头枕、四向腰托以及记忆功能，位于车门上的调节按钮也延续了奔驰轿车的传统特色。可惜的是，欧版新增的座椅高级配置如按摩、通风功能，都尚未在国产版上出现。

    C级的车内空间属于紧凑型，纵向和横向宽度都一般，如果驾驶者身高1.8米，留给后排的腿部空间就只能是刚刚够用。好在后排座椅的座垫、靠背都承托到位，加上平顺的动力和底盘，坐在C级的后座上依然有高级享受的感觉。

    储物空间的设计基本没改，前后杯座都算便利，手套箱和手枕箱虽然不大，但内部做工、分隔工整。门壁板储物格不大以德系车来说是正常的，总体便利性一般。

    尾厢还是属于较方正的类型，内部宽大，开口很广，放下高尔夫球袋相信并不困难；不过无论是C级、宝马3系还是奥迪A4L，这一级别的德系豪华品牌后排座椅都不提供4/6分割放到的后座，这是基于车身刚性的需要。且尾厢均用隔音棉材料厚实包裹，使得车内更加安静。

    备胎是临时性小尺寸胎，长途出行还是会有不便，但比起只配备防爆胎没有备胎的车型来说，有总比没有来的要好。

防火隔音墙细节

    C200的发动机舱布置的十分工整，请注意：围绕发动机后的“凸”字型防火隔音墙，配合发动机舱隔音棉，最大程度隔绝了噪音

    C200为最新的1.8L CGI涡轮增压缸内直喷发动机，这两台发动机无论动力输出数字还是实际性能，都高于同级其它品牌的1.8T发动机。这次小改款里最大的改动就要算动力系统的改动了，变速箱升级为7G-TRONIC PLUS，“PLUS”代表是经过改良的新版本，变速箱内部的油液阻力下降，齿比也经过优化，做到更加平顺和省油。相比于之前老款奔驰C200的油耗，奔驰官方公布的数据是油耗下降高达12.3％，虽然目前暂时无法验证，但这10%的油耗是新技术带来的实惠。

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