跨界舒适及家用：斯巴鲁XV抢先实拍

    [太平洋汽车网 福州实拍]说到水平对置发动机和全时四轮驱动系统，我们可能最先想到的是斯巴鲁这个强烈标版运动车型的品牌，它一直给我们不拘一格，英雄主义的深刻印象。也许正因为保持着纯粹运动性，因此或许斯巴鲁偏离了舒适家用范的市场轨道，但至少在车迷心中，斯巴鲁有了至高无上的地位--放荡不羁的运动风。

    在运动赛车及SUV领域，斯巴鲁品牌都有很坚实的口碑功底，而富士重工投放XV这一战略车型，以此想体现出斯巴鲁全新"Confidence in Motion"品牌口号所表达的赋予使用者“愉悦与安心的驾驶感受”的精神。 "斯巴鲁 XV"的基本设计理念为“都市中的激情”。是一款融运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放激情的都市人群的理想之选。斯巴鲁XV力求在燃油效率、驾驶乐趣与时尚、个性的外观设计之间达成最佳平衡。

    很显然的事实是：斯巴鲁XV是一款稍稍向舒适家用市场屈服的产品，喜欢运动但又希望舒适的朋友可以考虑一下。

    斯巴鲁XV外形上借鉴了翼豹的外形设计元素，这也是预料之中的事情，因为斯巴鲁XV说就是翼豹的跨界车型，斯巴鲁XV有着与新款翼豹高度相似的外观，无论是大灯、格栅还是发动机盖上的的隆起，都给一人一种似曾相识的感觉。不过在大量运动套件的包裹之下，斯巴鲁XV还是呈现出了极强的运动气息。尽管斯巴鲁官方称XV与翼豹并无太多关系，但大家也都心知肚明这两个车型之间的渊源。虽然不想承认，但似乎斯巴鲁XV有点儿“变味了”更家庭，更舒适。

    斯巴鲁XV的车身长/宽/高分别为：4450/1780/1615（mm），轴距为2635mm。相比翼豹，这种在加宽、加高的过程中，车型的属性难免也发生了改变。在被抬高了220mm底盘之后，斯巴鲁XV整车姿态更接近强烈的CROSS风格，或者可以认为是一款SUV，但是斯巴鲁SUV有森林人了，因此斯巴鲁XV选择了在运动和舒适之间模糊的“跨界”概念。

    斯巴鲁XV外形上借鉴了翼豹的外形设计元素，无论是大灯、格栅还是发动机盖上的的隆起，都给一人一种似曾相识的感觉。斯巴鲁XV的格栅采用了分体式设计，其上部大量镀铬的进气格栅十分符合国内消费者的口味，与丰田合作后，在细节上还是有些同化。仅在车头出现的紧凑感是整车的亮点。

    斯巴鲁XV量产车即便是顶配车型也没有配备氙气大灯和LED行车灯，仅仅只是配了大灯清洗虽然有些差强人意，不过形状设计上很凶悍。

    侧面线条咋一看很有强烈的运动风格，但细看下就会感觉这特么的就是SUV...因为较高的车身以及并不算紧凑的车身布局限制了整体的美感。倒是后排标配的贴膜挺实用的。

    侧面窗体呈圆弧状，但车顶依然平整，这样的设计在呈现曲线优美的同时也保证了后排乘客的头部空间。

    在尾部造型的表现上，斯巴鲁XV采用了堆砌几何体的设计，但整体而言相对前脸的犀利感要逊色不少。简单，突出的尾灯造型配合后保险杠护板，增添了饱满的感觉，显得立体，厚重，但是同时也无奈的呈现出了SUV的神韵....

    相比前大灯，斯巴鲁XV的尾灯设计就显得低调一些。反倒是在雾灯的设计上，斯巴鲁XV倒显得别具一格，周围酷似“黑眼圈”的大面积装饰为单调的尾部增加了几分活力。而摄像头取代了雷达探头，但是编辑个人认为雷达比摄像头实用多了，毕竟广角的摄像头在视觉上总是有很大的偏差。

    美观大方、结实耐用的行李架虽然实用性不是很高，但是作为CROSS跨界车的指定用装备来看，装上后还真是那么一回事。其实老款的翼豹也有跨界车型——翼豹XV，就是在翼豹的基础上增加护板包围以及行李架，只是这一次斯巴鲁XV“跨”的更加彻底。

    从轮胎的配备上我们看得出斯巴鲁XV跨界的彻底性，搭载了来自横滨轮胎（优科豪马）的GEOLANDAR系列SUV专用胎，虽不能涉足极限的越野路面，但其耐用性和应对复杂路况的反应能力仍然值得肯定，同时在舒适性方面也有一定的造诣，总之225/55 R17的尺寸整体也与运动性能相去甚远。轮毂的式样也是XV车型的一大特色，黑色、银色、花边条纹元素气息浓厚的轮毂足够新颖，时尚感的塑造很到位，但看不习惯的话难免会觉得有些...洋气...

    全新斯巴鲁XV内饰上保留了许多斯巴鲁的个性本色，同时溶入了更多人性化的设计，对于喜欢斯巴鲁运动品牌个性的重口味消费者....XV的家用时尚不一定合您口味...

    三幅式真皮包裹的方向盘的功能键比之前都有所增加，摩擦系数提高不少，语音控制和蓝牙等功能都能在方向盘上操作。在提升了舒适性的同时，并且保留了运动元素---换挡拨片。

    一成不变的双炮筒式仪表盘的黑底白字清晰明了，中央显示器的色彩显示除了色调柔和外并没有太多的亮点。

    采用深色拉丝处理的中控台布局相当简洁，整体造工保持了日系车一贯水平，但细致度还有待提高。全黑色的内饰风格既适合运动也与家用沾边，细看之下并没有发现太多的亮点，属于中规中矩的式样。

    按钮和旋钮的做工和阻尼设定都有着日系车型特有的舒适性体验，手感好，操作上手快。斯巴鲁XV的行车电脑显示系统位于中央控制区域的顶部，设计十分形象，左右区域的分屏显示也有着较好的示意形。只是这显示屏也特么的太小了吧？加上广角倒车摄像头，也许是时候考验你视力和判断了！

    内饰用料上，XV虽然还是斯巴鲁一贯的“硬派”风格，不过这次斯巴鲁在XV上改善了不少，在中控台和门板上，运用了适当的软性塑料和皮革装饰。而四门电动车窗只有主驾驶位车窗为一键升降。

    虽然说斯巴鲁XV与两厢版翼豹在外部尺寸上并无太大的区别，因此实质上XV的车内空间相比两厢版翼豹车型并无太多的优势，但较高的坐姿带来了不错的乘坐体验，况且平直的顶部线条在后排头部空间突出性的营造上有着很好的贡献，因此斯巴鲁XV仍带有一些跨界车型的明显优势。

    前排座椅有着良好的乘坐舒适性，填充较软但整体仍带有一定的柔韧性，对于腿部、腰部和肩部的支撑都很到位。座椅的厚度和包裹性都表现不错，而且白色缝线还能为它带来一些运动感。

    在座椅调节上，斯巴鲁XV仅在驾驶座一侧配备了8向电动调节，而副驾驶一侧则为手动调节，如果这是顶配版本便显得寒酸些，不过好在前排双座椅加热多少位斯巴鲁XV挽回了些许颜面。

    前排储物空间方面，每个车门上都有杯架的空间。手套箱内较长的纵深拨保证了一定的空间，隐藏式的水杯槽整洁大方。

    前排手套箱以及扶手箱内都有较大的空间，AUX和USB接口都藏匿于后者中。

    在天窗的选择上，斯巴鲁XV并未配备与森林人相同的大面积全景天窗

    斯巴鲁XV因为其跨界的定位而成就了其尴尬的后备厢空间，虽然无法与常见的SUV车型相提并论，但是对比普通家轿还是有优势的，当后排座椅按4/6比例放倒的情况下，可以满足大部分家庭的需要...备胎采用了非全尺寸，来自普利司通尺寸为185/65 R17的轮胎。

    斯巴鲁XV在动力上延续家族传统，搭载一台2.0升水平对置发动机。这款全新发动机的优势在于精确控制空气、燃油和温度，而且还有可能配置自动启停系统，这无疑进一步提升斯巴鲁XV的燃油经济性。最大功率为150Ps（110kW)/6400rpm；最大扭矩为：196Nm/3200rpm。而左右对称四驱系统保证了斯巴鲁XV面对复杂路面的应对能力。除此之外，据称可能还会有一款1.6升水平对置发动机推出市场，有助于其降低门槛，招揽更多的用户。

    变速箱的配备上也可以看出XV由运动向家用化的让步，从之前习惯性搭配的4AT变成了纵置链条式Lineartronic无级变速器，没有了换挡的顿挫冲击感，也提升了燃油的经济性，舒适、轻松的驾驭也为家用提供了不错的前提条件。

    前麦弗逊双叉臂式独立悬挂与翼豹搭载的悬挂相同，只是在悬挂的行程设定上要长的多，舒适性和通过性都有所提升。

    编辑点评：一般而言买斯巴鲁都是冲着水平对置+全时四驱这套动力系统去的，而斯巴鲁XV的定位编辑也已经不太想去评论了，毕竟从运动到家用有一段很长的路要走，虽然由“翼豹”变为“家豹”的事实有些接受不了。不过换个角度想想，当家轿范配上强力运动组件，还真有点“家庭暴力”的意思。据小道消息斯巴鲁XV的指导价区间预计在19.98-23.28万元，如果这个说法靠谱不坑爹的话，无疑斯巴鲁XV在中国市场还是很有竞争力的。

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